ගෝලීය වරායන් වසර 65 තුළ විශාලතම අර්බුදයට මුහුණ දී සිටී, අපගේ භාණ්ඩ සමඟ අප කුමක් කළ යුතුද?

COVID-19 යළි හිස ඔසවමින් බලපෑමට ලක් වූ බොහෝ රටවල සහ කලාපවල වරාය තදබදය නැවත වරක් තීව්‍ර වී ඇත.මේ වන විට TEU කන්ටේනර් මිලියන 2.73ක් වරායෙන් පිටත නැංගුරම් ලෑමට සහ ගොඩබෑමට බලා සිටින අතර ලොව පුරා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන 350කට අධික ප්‍රමාණයක් ගොඩබෑම සඳහා පෝලිමේ රැඳී සිටිති.ඇතැම් මාධ්‍ය ප්‍රකාශ කළේ වත්මන් නැවත නැවත ඇති වන වසංගත හේතුවෙන් ගෝලීය නාවික පද්ධතිය වසර 65කට පසු විශාලතම අර්බුදයට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකි බවයි.

1. නැවත නැවත වසංගත සහ ඉල්ලුම යථා තත්ත්වයට පත්වීම ගෝලීය නැව්ගත කිරීම සහ වරායන් වැදගත් පරීක්ෂණවලට මුහුණ දී ඇත.

නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන් ප්‍රමාද කිරීමට හේතු වන ආන්තික කාලගුණයට අමතරව, පසුගිය වසරේ ආරම්භ වූ නව ඔටුන්න වසංගතය ගෝලීය නාවික පද්ධතිය වසර 65 කට පසු විශාලතම අර්බුදයට මුහුණ දීමට හේතු වී තිබේ.මීට පෙර, බ්‍රිතාන්‍ය “ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස්” වාර්තා කළේ, කන්ටේනර් නැව් 353ක් ලොව පුරා වරායෙන් පිටත පෙළ ගැසී ඇති බවත්, එය පසුගිය වසරේ එම කාලය තුළ තිබූ සංඛ්‍යාව මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි බවත්ය.ඔවුන් අතර, එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන වරායන් වන ලොස් ඇන්ජලීස් සහ ලෝන්ග් බීච් වරායෙන් පිටත තවමත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන නැව් 22 ක් රැඳී සිටින අතර, ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා තවමත් දින 12 ක් ගතවනු ඇතැයි ගණන් බලා තිබේ.මීට අමතරව, එළඹෙන කළු සිකුරාදා සහ නත්තල් සාප්පු සවාරි සඳහා ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ තොග වැඩි කිරීමට එක්සත් ජනපදය සහ තවත් බොහෝ රටවල් විශාල ගැටලුවක් විය හැකිය.වසංගතය අතරතුර රටවල් දේශසීමා පාලනය ශක්තිමත් කර ඇති අතර සම්ප්‍රදායික සැපයුම් දාමයන්ට බලපෑම් එල්ල වී ඇති බව විශේෂඥයෝ විශ්වාස කරති.කෙසේ වෙතත්, දේශීය ජනතාවගෙන් අන්තර්ජාල සාප්පු සවාරි සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සමුද්‍රීය භාණ්ඩ ප්‍රමාණය වැඩිවීම සහ වරායන් අතිමහත්ය.

වසංගතයට අමතරව, ගෝලීය වරාය යටිතල පහසුකම් යල්පැන යාම ද භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ තදබදයට වැදගත් හේතුවකි.ලොව දෙවන විශාලතම බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමූහය වන MSC හි ප්‍රධාන විධායක ටොෆ්ට් පැවසුවේ මෑත වසරවලදී ගෝලීය වරායන් යල් පැන ගිය යටිතල පහසුකම්, සීමිත ප්‍රතිදානය සහ සදාකාලික විශාල නැව් සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි වීම වැනි ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇති බවයි.මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී, "චැංසි" නැව සූවස් ඇළ මත ගිලී ගිය අතර, එය ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට බාධාවක් විය.එක් හේතුවක් වූයේ “චැංසි” විශාල ප්‍රමාණයට වඩා විශාල වූ අතර එය හේත්තු වී ගොඩබිමට දිව ගිය පසු ගංගා මාර්ගය අවහිර වීමයි.වාර්තා වන අන්දමට මෙතරම් විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක් හමුවේ වරායට ගැඹුරු නැව් තටාකයක් සහ විශාල දොඹකරයක් ද අවශ්‍ය වේ.කෙසේ වෙතත්, යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීමට කාලය ගතවේ.එය දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් වුවද, ඇණවුමක් ලබා දීමෙන් ස්ථාපනය සම්පූර්ණ කිරීමට මාස 18 ක් ගත වන අතර, වසංගත කාලය තුළ දේශීය වරායන්ට නියමිත වේලාවට ගැලපීම් කිරීමට නොහැකි වේ.

ලෝකයේ දෙවන විශාලතම බහාලුම් නැව් සමූහය වන මධ්‍යධරණී නැව්ගත කිරීමේ (MSC) හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සෝරන් ටොෆ්ට් පැවසුවේ: ඇත්ත වශයෙන්ම, වසංගතයට පෙර වරාය ගැටළු පැවති නමුත් වසංගතය අතරතුර පැරණි පහසුකම් සහ ධාරිතා සීමාවන් ඉස්මතු විය.

මේ වන විට ඇතැම් නැව් සමාගම් වරායේ ආයෝජනය කිරීමට කටයුතු කිරීමට මූලිකත්වය ගැනීමට තීරණය කර ඇති අතර එමඟින් තම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ප්‍රවාහකයන්ට ප්‍රමුඛත්වය ලබා ගත හැකිය.මෑතකදී, ජර්මනියේ හැම්බර්ග් පර්යන්තයේ ක්‍රියාකරු වන HHLA කියා සිටියේ එය COSCO SHIPPING Port සමඟ සුළු කොටස් කොටස් මත සාකච්ඡා කරන බවත්, පර්යන්ත යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම සඳහා සැලසුම් කිරීම සහ ආයෝජනය කිරීමේදී නැව් සමූහය හවුල්කරුවෙකු බවට පත් කරන බවත්ය.

2. නැව්ගත කිරීමේ මිල නව ඉහළ මට්ටමකට පැමිණ ඇත

අගෝස්තු 10 දා, ගෝලීය බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය පෙන්නුම් කළේ චීනයේ, අග්නිදිග ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාවේ නැගෙනහිර වෙරළට නැව්ගත කිරීමේ මිල ප්‍රථම වරට TEU එකකට US$20,000 ඉක්මවන බවයි.අගෝස්තු 2 වන දින, එම අගය තවමත් ඩොලර් 16,000 කි.

පසුගිය මාසය තුළ, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd සහ තවත් බොහෝ ප්‍රධාන ගෝලීය නැව් සමාගම්, උපරිම වාර අධිභාර සහ ගමනාන්ත වරාය තදබදයේ ගාස්තු යන නාමයෙන් අධිභාර ගණනාවක් අනුප්‍රාප්තිකව වැඩි කර හෝ වැඩි කර ඇති බව විශේෂඥයින් උපුටා දක්වමින් වාර්තාව සඳහන් කරයි.මෑත කාලීන නැව්ගත කිරීමේ මිල ඉහළ යාමේ ප්‍රධාන කරුණ මෙයයි.

මීට අමතරව, ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයද මීට නොබෝ වේලාවකට පෙර ප්‍රකාශ කළේ විදේශයන්හි නැවත නැවතත් වසංගත පැතිරීමත් සමඟ 2020 සිව්වන කාර්තුවේ සිට එක්සත් ජනපදයේ, යුරෝපයේ සහ වෙනත් ස්ථානවල වරායවල දැඩි තදබදයක් අඛණ්ඩව පැවතීම නිසා අවුල් සහගත තත්ත්වයක් ඇති වූ බවයි. ජාත්‍යන්තර ලොජිස්ටික් සැපයුම් දාමය සහ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නැව් කාලසටහන් විශාල ප්‍රදේශයක් ඇති කරයි.ප්‍රමාදයන් මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයට බරපතල ලෙස බලපා ඇත.මේ වසරේ ජාත්‍යන්තර නැව් ධාරිතාවේ හිඟය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම ගෝලීය ගැටලුවක් බවට පත්ව ඇත.

3. "ගෝල්ඩන් වීක්" හිස් රුවල් යාත්‍රා සැලැස්ම තවදුරටත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහල නැංවිය හැක

වාර්තා වලට අනුව, නැව් සමාගම් පසුගිය වසරේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහාය වීම සඳහා චීනයේ ඔක්තෝබර් ගෝල්ඩන් වීක් නිවාඩුව ආසන්නයේ ආසියාවේ සිට නව වටයේ හිස් මුහුදු ගමන් දියත් කිරීමට සලකා බලයි.

පසුගිය සති කිහිපය තුළ, පැසිෆික් සාගරය සහ ආසියාව හරහා යුරෝපයට යන ප්‍රධාන මාර්ගවල වාර්තාගත ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පසුබැසීමේ සලකුනු නොපෙන්වයි.Ningbo Meishan පර්යන්තය මීට පෙර වසා දැමීම චීන ජාතික දින නිවාඩුවට පෙර හිඟ නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය උග්‍ර කර ඇත.Ningbo වරායේ Meishan වාප්පුව අගෝස්තු 25 වන දින අවහිර කර සැප්තැම්බර් 1 වන දින සමස්තයක් ලෙස යථා තත්ත්වයට පත් කෙරෙනු ඇති අතර එමඟින් වත්මන් ගැටළු සමනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.