නැව් තදබදය නිතර සිදුවේ, අහස උසට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය දිගටම පවතීද?

නැව් සහ හිස් බහාලුම් හිඟය, දැඩි සැපයුම් දාම තදබදය සහ බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති විශාල ඉල්ලුම නිසා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කර්මාන්තයේ නව මට්ටම් කරා තල්ලු කර ඇත.ජාත්‍යන්තර නැව් පර්යේෂණ සහ උපදේශන ඒජන්සියක් වන Drewry විසින් බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළ පිළිබඳ කාර්තුමය විශ්ලේෂණයට අනුව, වරාය සහ නෞකා පද්ධති මෙහෙයුම්වල විශාල බාධා කිරීම් සන්දර්භය තුළ, 2021 බහාලුම් නැව් ඉතිහාසයේ විශාල ලාභ ලබන වසරක් වනු ඇත. වාහක ලාභය එක්සත් ජනපද ඩොලර් බිලියන 100 කට ආසන්න වනු ඇත, සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය 50% කින් වැඩි වේ.

ස්ථානීය මිල ගණන් අඛණ්ඩව ඉහළ යාමත්, කොන්ත්‍රාත් මිල ගණන් ද ඉහළ යන විට, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු 2021 දෙවන කාර්තුවේදී නව ඉහළ අගයක් ගනී. සැපයුම් දාමයේ පිරිහීම අඛණ්ඩව ඉහළ යන බැවින්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යන්නේ කවදාදැයි අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය. සතිපතා මිල ගණන්.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ ඇති වරායවල පවතින තදබදය සහ තදබදය සහ දිගු පෝලිම් කාලය ආසියාවට ආපසු යාමේ කාලසටහනට බරපතල ලෙස බලපා ඇත.නියමිත වේලාවට භාණ්ඩ පටවා ගැනීමට නැව් ආසියාවට ආපසු යාමට ක්‍රමයක් නොමැත.බොහෝ භාණ්ඩ ගුවන් ප්රවාහනයට පමණක් හරවා යැවිය හැකිය.වරාය තදබදය සහ මුහුදු ගමන් අවලංගු කිරීම හේතුවෙන් ට්‍රාන්ස් පැසිෆික් වෙළඳාමේ ඵලදායී ධාරිතාව නැවත සීමා වේ.ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයේ බටහිර දක්වා ධාරිතාව දැනටමත් 20% ක් අහිමි වී ඇති අතර අගෝස්තු අග වන විට එය 13% ක් අහිමි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

සමහර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් පැවසුවේ ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයේ බටහිර දෙසට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල අඩි 40 පෙට්ටියකට ඇමරිකානු ඩොලර් 8,000 සිට 11,000 දක්වා ළඟා වූ බවයි;ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර දක්වා අඩි 40 පෙට්ටියකට ඇමරිකානු ඩොලර් 11,000 සිට 20,000 දක්වා ළඟා විය.

ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගයේ වත්මන් මිල දර්ශකය අඩි 40 කන්ටේනරයකට ඩොලර් 10,000 ඉක්මවයි.වෙන් කිරීම් වැනි අමතර වියදම් එකතු කළහොත්, ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අඩි 40කට USD 14,000 සිට USD 15,000 දක්වා ආසන්න වේ.

සහ Sea-Intelligence Maritime Consulting හි දත්ත වලට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළට යන නැව්වලින් 78% ක් ප්‍රමාද වන අතර සාමාන්‍ය ප්‍රමාදය දින 10 කි.Flexport පැවසුවේ ජාත්‍යන්තර සැපයුම් දාමයේ සෑම භාරදීමේ සබැඳියක්ම ප්‍රමාද විය හැකි බවයි.උදාහරණයක් ලෙස, ෂැංහයි හි පැටවීමේ සිට චිකාගෝ හි ගබඩාවට ඇතුළු වීම දක්වා, වසංගතය පැතිරීමට පෙර දින 35 දැන් දින 73 දක්වා දීර්ඝ කර ඇත.වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලයට අනුව, ඉලිනොයිස් හි ඉටාස්කා හි මූලස්ථානය වන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක් වන Seko Logistics හි ප්‍රධාන වර්ධන නිලධාරි බ්‍රයන් බෝර්ක් පැවසුවේ, “ගෝලීය වෙළඳාම දැන් උණුසුම්ම අවන්හලක් වැනිය.ඔබට ඉඩක් වෙන්කරවා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ කල්තියා වෙන් කරවා ගත යුතුය.මාස දෙකක සැලසුමක්.සෑම කෙනෙකුම තමන්ට ලබා ගත හැකි අවකාශය අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.

නැව්ගත කිරීමේ මිල සීඝ්‍රයෙන් වැඩි වීම සහ දැනටමත් ඉහළ මිලක් සහ ඉල්ලුමට සරිලන ගුවන් ප්‍රවාහනය නිසා විකුණුම්කරුවන්ට සැපයුම් පිරිවැයේ තියුනු වැඩිවීමක් ගෙවීමට සිදු වී ඇත;මහා පරිමාණ භාණ්ඩ ප්‍රමාදයන් නිසා ඇති වූ ගැනුම්කරුගේ මුදල් ආපසු ගෙවීමත් සමඟ, නියමිත වේලාවට භාණ්ඩ රටට ආපසු ලබා දිය නොහැක, විකුණුම්කරුගේ සැපයුම් දාමය මූල්‍ය පීඩනය සිතාගත හැකිය.